對于9月25日發(fā)生在北京霍營地鐵站的男子猝死事件，有媒體報道稱：“男子死因為猝死，家屬對此表示無異議。”

看到此報道，天涯社區(qū)原副主編金波的家屬在微信朋友圈也提出了疑問：家屬無異議嗎？2016年，金波在北京呼家樓地鐵站猝死，有乘客進行了緊急心肺復蘇，卻沒有AED搶救，最后搶救無效。

北京地鐵再次發(fā)生猝死事件后，網(wǎng)友們也紛紛發(fā)問：北京地鐵裝個AED為什么就這么難？

2015年，上海在國內(nèi)率先啟動AED投放，2018年，首批AED進入虹橋火車站和上海火車站，目前全市配置數(shù)量已達1600多臺；2020年1月，深圳地鐵所有車站的站廳層、站臺層都配備了AED，一共557臺，并已成功救回10多人的生命；2020年8月，南京地鐵宣布實現(xiàn)AED全覆蓋，一共169臺，每個地鐵站至少一臺......AED在全國十多個城市正在大規(guī)模地配置，到底是什么阻礙了AED在北京地鐵的普及？

敖虎山在采訪中表示，自己也曾針對此問題進行了多次調(diào)研走訪。“通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北京地鐵方面其實有一定的顧慮，如果使用了AED，一旦出了問題，人沒救過來，會不會導致民事糾紛承擔法律責任？”

“這一點其實不用擔心，‘好人法’給了我們很好的保障。”敖虎山說，民法總則第184條明確提出，因自愿實施緊急救助行為造成受助人損害的，救助人不承擔民事責任，而今年剛通過的《中華人民共和國民法典》也再次明確了此項規(guī)定。

有了法律保障，如何解決公眾擔心用不好AED設備的顧慮？敖虎山也曾多次呼吁要普及心肺復蘇培訓。

早在2018年全國兩會上，敖虎山就手提AED走上“委員通道”，呼吁普及心肺復蘇培訓，推廣其在學校、企業(yè)等公共場所的普及。他建議在機場、地鐵等公共場合配備AED和急救常識勢在必行。“要讓公眾在遇到突發(fā)心臟驟停案例時，敢救、會救、能救。”